Phát triển hạ tầng giao thông là yếu tố thiết yếu cho tăng trưởng kinh tế và xã hội của mỗi quốc gia. Trong đó, đường sắt đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng miền, giảm tải giao thông đường bộ và tiết kiệm nhiên liệu. Hiện nay, dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam với bản đồ quy hoạch chi tiết đang là một trong những dự án nổi bật, hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích lớn cho Việt Nam. Hãy cùng Meey Map khám phá bản đồ đường sắt Bắc Nam, các thông tin quy hoạch quan trọng và cập nhật mới nhất về tiến độ dự án này!
Một số ga đường sắt quan trọng tại Việt Nam
Hệ thống đường sắt Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trên khắp cả nước. Dưới đây là một số tuyến đường sắt quan trọng tại Việt Nam, cùng với bản đồ đường sắt Bắc Nam giúp bạn dễ dàng hình dung mạng lưới giao thông đường sắt rộng khắp của quốc gia:
Đường sắt Bắc – Nam (Tuyến Thống Nhất)
Tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai
Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng
Tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng
Tuyến đường sắt Hà Nội – Quán Triều
Tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho (đã ngừng hoạt động)
Tuyến đường sắt nối các cảng biển
Các câu hỏi thường gặp về hệ thống đường sắt Việt Nam
Theo dữ liệu mới nhất từ Đường sắt Việt Nam, hệ thống đường sắt quốc gia bao gồm 7 tuyến chính, kết nối 35 tỉnh thành trên cả nước. Tuyến đường sắt đầu tiên của Việt Nam được xây dựng vào năm 1881, nối Sài Gòn với Mỹ Tho. Đến nay, mạng lưới đường sắt đã phát triển mạnh mẽ với quy mô và năng lực vượt bậc, đặc biệt là tuyến đường sắt xuyên Việt khai thác từ năm 1936. Đường sắt Việt Nam hiện tại được quản lý và vận hành bởi Công ty TNHH một thành viên do Nhà nước sở hữu.
Mạng lưới đường sắt của Việt Nam hiện bao gồm 5 tuyến chính nối liền các tỉnh thành lớn, gồm: Hà Nội – TP HCM, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Đồng Đăng (Lạng Sơn), Hà Nội – Quán Triều (Thái Nguyên), cùng với 2 tuyến nhánh: Kép (Bắc Giang) – Uông Bí – Hạ Long (Quảng Ninh) và Kép (Bắc Giang) – Lưu Xá (Thái Nguyên).
Tuyến đường sắt đầu tiên của Việt Nam được xây dựng vào năm 1881, có chiều dài 71 km, nối Sài Gòn với Mỹ Tho. Tuyến đường này do người Pháp xây dựng với mục đích khai thác tài nguyên và phát triển vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Đường sắt Việt Nam kết nối với Trung Quốc qua hai tuyến chính: một từ Lào Cai (Việt Nam) nối sang Vân Nam (Trung Quốc) và một tuyến khác từ Lạng Sơn (Việt Nam) nối sang Quảng Tây (Trung Quốc), tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương giữa hai quốc gia.
Tuyến đường sắt Đà Lạt – Tháp Chàm, được xây dựng vào năm 1908, là tuyến đường sắt độc đáo nhất ở Việt Nam. Đây là một trong hai tuyến đường sắt trên thế giới sử dụng bánh răng cưa để leo lên cao nguyên. Tuyến này dài 84 km và vượt qua miền duyên hải để lên độ cao 1.500m. Tuyến đã ngừng hoạt động vào năm 1975, sau đó chỉ còn một phần đoạn đường Đà Lạt – Trại Mát được sử dụng cho khách du lịch.
Liên hệ: Meey Map | Cập Nhật Thông Tin Quy Hoạch Mới Nhất. Meey Map là nền tảng bản đồ tìm kiếm Bất động sản và tra cứu thông tin quy hoạch trực tuyến thuộc CÔNG TY TNHH CHUYỂN ĐỔI SỐ BẤT ĐỘNG SẢN CSKH: 0967 849 918 Email: [email protected] Website: https://meeymap.com
Email: [email protected] Hotline: 0349 208 325 Website: redt.vn
Các công ty XKLĐ cho biết đó là yêu cầu của các đối tác tuyển dụng ở Nhật.
Theo báo cáo của Bộ LĐ-TB&XH, không chỉ thị trường Nhật Bản, Hàn Quốc mà cả Đài Loan và những thị trường khác cũng đang xem xét hạn chế tuyển dụng lao động VN. Nguyên nhân do tình trạng vi phạm kỷ luật của lao động không giảm, tỉ lệ lao động bất hợp pháp ngày một tăng cao. Và hầu hết những hệ lụy đáng buồn này đều rơi vào các khu vực Bắc Trung bộ và phía Bắc.
Mới đây, một công ty XKLĐ đóng ở quận Tân Bình (TP.HCM) tiếp nhận hai đơn hàng tuyển dụng lao động của hai nghiệp đoàn có uy tín tại Nhật. Đơn hàng yêu cầu chỉ tuyển dụng lao động thuộc khu vực miền Nam hoặc một số tỉnh miền Trung từ Quảng Trị trở vào. Giám đốc công ty này cho biết khi ký kết đơn hàng, công ty có thuyết phục nên cho phép tuyển dụng rộng rãi trên cả nước nhưng đối tác nhất định không thay đổi điều khoản nói trên và cương quyết không tiếp nhận lao động ở các khu vực khác, nhất là tại hai tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh. “Chúng tôi đành phải chấp nhận” - vị giám đốc này giãi bày.
Ông Vũ Minh Xuyên, tổng giám đốc Công ty XKLĐ Sovilaco, thừa nhận các nghiệp đoàn ở Nhật khuyến cáo và hạn chế khu vực tuyển dụng. Hầu hết đều yêu cầu tuyển dụng lao động từ Quảng Bình trở vào phía Nam. “Theo các nghiệp đoàn ở Nhật, tỉ lệ lao động bỏ trốn, vi phạm kỷ luật hầu hết đều thuộc những khu vực hạn chế nói trên. Không chỉ thị trường Nhật mà các thị trường khác cũng vậy” - ông Xuyên cho biết. Cũng theo ông Xuyên, trước đây lao động ở khu vực miền Bắc và miền Trung (nhất là các tỉnh Nghệ An, Quảng Bình và Hà Tĩnh - NV) được tiếng cần cù, chịu khó và được đối tác cũng như các công ty XKLĐ VN ưa chuộng, nhưng vài năm trở lại đây tình hình lại tệ hơn.
Bà Dương Thị Thu Cúc, giám đốc Công ty TNHH một thành viên Dịch vụ dầu khí Sài Gòn nhân lực, cho biết hiện nay chỉ những nghiệp đoàn mới làm việc hoặc chưa có kinh nghiệm thì tuyển dụng không hạn chế khu vực. Đối với các nghiệp đoàn có kinh nghiệm nhiều năm hợp tác với VN thì hầu như chỉ tuyển dụng lao động khu vực phía Nam.
Theo các công ty XKLĐ, việc hạn chế chưa nói đến những tác động xã hội khác nhưng trước mắt đã gây khó khăn trong việc tạo nguồn cho các công ty. Vì lao động ở khu vực phía Nam, nhất là các tỉnh miền Tây, ít khi chọn con đường XKLĐ để lập nghiệp.
Vì vậy, một số công ty đã lách bằng cách hợp tác với các công ty môi giới đưa lao động ở khu vực bị hạn chế vào phía Nam nhập khẩu rồi cung ứng cho đối tác. Ông H.V., giám đốc một công ty tạo nguồn ở Long An, tiết lộ nhiều công ty XKLĐ phía Bắc và TP.HCM yêu cầu tuyển lao động Hà Tĩnh, Nghệ An đưa vào nhập khẩu ở Tây Ninh. Một công ty khác ở TP.HCM thì tuyển hàng trăm lao động đưa vào nhập khẩu ở Bình Dương, Bình Phước...
Nói về những chiêu đối phó này, giám đốc một công ty XKLĐ có uy tín ở TP.HCM cho biết đó là những công ty làm ăn không có trách nhiệm. Thực tế hiện nay, người lao động ở khu vực miền Trung và miền Bắc thường chấp nhận đóng phí rất lớn (5.000-10.000 USD - NV) so với lao động khu vực khác để qua Nhật bằng mọi giá. “Ai cũng biết khi lao động chấp nhận bỏ số tiền lớn để đi XKLĐ thì trong đầu họ đã nuôi ý định bỏ trốn hoặc kiếm tiền nhằm bù lại chi phí. Còn các công ty tham lam thu tiền bằng mọi cách thì câu chuyện này vẫn tiếp diễn” - vị giám đốc này bức xúc.
Trước Nhật Bản, thị trường Hàn Quốc đã có những khuyến cáo mạnh mẽ và có thời gian ngưng kỳ kiểm tra tiếng Hàn cho lao động đi làm việc ở nước này vì tỉ lệ lao động bất hợp pháp quá cao. Thậm chí phía Hàn Quốc còn cảnh báo nếu Bộ LĐ-TB&XH VN không có những biện pháp mạnh mẽ để giảm tỉ lệ lao động bất hợp pháp thì sẽ đóng cửa thị trường.
Trước những động thái mạnh mẽ của Hàn Quốc, Bộ LĐ-TB&XH đã có công văn gửi UBND các tỉnh, thành phố yêu cầu tạm thời ngưng tiếp nhận lao động tại 23 xã, phường có từ năm lao động trở lên bỏ trốn làm việc bất hợp pháp tại Hàn Quốc. Trong 23 xã, phường này hầu hết rơi vào khu vực Bắc Trung bộ và các tỉnh phía Bắc. Trong đó bị cấm nhiều nhất là Nghệ An với bảy xã, phường; Hà Tĩnh có ba xã bị cấm; Quảng Bình bị cấm bốn xã; các địa phương khác như Hà Nội, Thái Bình, Phú Thọ, Bắc Giang và Hưng Yên cũng có từ 1 - 3 xã.
Ông Phạm Anh Thắng, cán bộ Ban quản lý lao động VN tại Hàn Quốc, cho biết với chương trình EPS (chương trình cấp phép cho lao động nước ngoài), Hàn Quốc luôn ưu ái lao động VN, tuyển dụng cao đứng đầu trong 15 nước XKLĐ qua Hàn Quốc, thu nhập không dưới 1.000 USD/tháng/người. “Nhưng lao động không ý thức được những ưu ái đó mà tỉ lệ bỏ trốn vẫn ngày càng cao. Điều này không chỉ làm giảm uy tín của lao động VN mà còn khiến phía bạn rất buồn” - ông Thắng nói.
Với những công ty XKLĐ làm ăn chân chính, những hệ lụy trên là điều đáng buồn và bắt nguồn từ số ít lao động không có ý thức đã làm ảnh hưởng đến cả một địa phương. Những hệ lụy này - như một giám đốc ví von - là tình trạng “kẻ ăn ốc người đổ vỏ”, hay nói một cách khác là “quýt làm cam chịu”.
